随着我国社会主义市场经济体系建设，我国加入WTO融入世界经济化进程的加快，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，已成为我国国民经济新的增长点。目前，从中央到地方都已将物流作为提高市场竞争能力和企业核心竞争力的重要手段。
物流作为一种与商品实体空间相关联的经济活动，在物资资料的生产和流通过程中发挥着重要作用。物流支撑着我们的产业和生活，社会发展离不开物流。物流科学是研究物资资料在生产、流通、消费各环节的流通规律，寻求获得最大的时间和空间效益的科学，它所涉及的是社会经济中物资资料空间位移过程中的各种技术问题及物流技术问题等。
同时，物流科学是一门新兴学科，是正处于研究、建立和完善过程中的学科，也称其为边缘科学，是科学技术的一个重要组成部分。物流科学是一门综合性、系统性和应用性科学。它的综合性体现在它主要是自然科学与社会科学、运输、装卸、搬运、包装、储存等技术和经济学理论相结合的交叉学科，属于边缘学科。它的理论方法是在综合多学科基本理论的基础上形成的。它的系统性是指它本身既是一个复杂的社会系统，又处在国民经济、世界经济的更大的系统中。它的应用性是指在研究、分析、论证物流问题时都要从实际出发，为社会经济建设发展服务。
随着“物流热”的持续升温，物流人才的需求也随之提到议事日程，物流教育和培训迅速呈现发展之势，从中专、专科、本科到研究生教育的招生报名人数剧增，各院校开设物流专业的积极性很高。那么，我国物流产业的发展趋势究竞怎样，物流产业对各类人才的素质和技能有哪些基本要求，具体需求分布状况怎样，我们应该建立怎样的物流人才体系及机制，怎样看待职业院校招生的“物流热”等，本文将对上述问题作探讨。
一、中国物流市场供需状况调查
为了解近年来我国物流市场发展现状，以便从根本上掌握物流人才需求，我校组织物流专业教师分别赴武汉、上海、江苏、广东、深圳等地，深入物流行业协会、物流企业、物流仓库作调查。先后发出调查问卷800份，回收有效问卷156份，其中生产企业问卷36份，商业企业32份，物流企业88份。
（一）物流运作现状
1、工商企业库存期长，周转慢
调查表明，80%的生产企业原材料库存期在1周—3个月，约84%的生产企业成员平均库存期在10天~3月，75%的商业企业商品销售库存期为1月~3月（与国外商业企业相比，沃尔玛周转期为2.6天）。说明，我国商品在库时间周期比较长，库存周转较慢。物流技术十分落后。
2、物流作业指标维持往年低水平，非常成本上升
调查发现，生产企业、商业企业在物流营运过程中的平均货损率都略高于2%，说明货损率带来的成本仍然是物流成本的主要组成部分，配送的及时性和一致性是客户创造服务价值中的主要因素。86%的配送及时率为86%，有待进一步提高，单据处理准确虽高于90%，但仍不理想。
3、需求量分析
调查结果表明，不同行业，不同企业的物流量和物流费用差异很大，有的大型企业的物流量是一些小企业的数十倍，还有部分企业没有填报这一统计数据，但根据部分企业填报的数据可以看出如下趋势：①大多数企业物流量都比上年有较大上升，处于增长状态，表明物流对生产流通的促进作用正日益显现；②物流需求市场潜力巨大，增长快，尤期是第三方物流发展空间巨大；③电子、医药、烟草等生产企业和商业企业的平均物流量小于机械及原材料企业的平均物流量，但单位物流量的物流费用支出远远大于一般大宗原材料企业，企业间与行业间差距较大；④企业物流一般都有本企业承担，很少交给第三方物流企业。这是今后及将来物流市场的最大潜隐源。
（二）新物流商选择
在被调查企业中有55%的生产企业在寻求的第三方物流代理商，有59%的商业企业在寻求新的物流代理商，说明大部分企业的自理物流将转交第三方物流企业。同时也说明采用第三方的企业中物流供求关系不稳定。
1、工业企业希望物流服务商提供的服务内容
工业企业希望物流服务商提供的服务内容有物流系统再设计，仓储保管、干线运输、物流总代理，开发物流休息系统、市内配送。与往年同期相比，需求是上升趋势。
2、商业希望物流服务商提供的服务内容
商业企业目前的物流需求主要以仓储保管、市内配送和物流系统设计为主，说明商业企业物流运作主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送，关心物流系统优化。
（三）对物流需求存在的问题和系统分析
1、我国物流市场处于初级阶段
目前，我国物流市场已经启动，但没有被激活，当前的“物流热”实际在很大程度上是单方面的，即只有物流市场的服务供应方热，而物流市场的需求方却相对热不起来。我国年物流费用支出约为当年名义GDP的20%，约2000多亿美元，究其原因，一方面，我国物流存在着严重的重复建设和地方割据现象，企业盲目扩张自有物流经营范围，使设备及人员利用极不充分；另一方面，众多物流企业的信息化程度极低，仍普遍采用电话传真，使企业反应迟缓，效率低下。
2、物流外包积极性不高
据调查，绝大部分来华投资企业把90%的企业物流业务外包，而国内企业只有10%的企业把物流业务外包，这就大大制约了物流产业的发展进程。大部分企业自己出资搞仓储、搞运输，企业在物流上花费的时间占整个生产过程的90%，物流费用占商品价格的40%。
目前，一方面是中国物流市场的潜力是巨大的，与物流相关的费用总支出的19000亿元，国内运输和物流费用超过2000亿元；另一方面，我国第三方物流市场规模仅400亿元。
3、物流企业服务不到位
从物流企业自身检查，服务功能少，目前，只能承得运输、仓储、装卸等传统业务，对于报关、库存管理、配送、包装、流通加工等增值服务力不从心。
根据以上调查分析，我们就有了对物流人才培养的研究基础。
二、当前我国物流人才需求状况
（一）物流人才需求调查和数据分析
为了了解和分析我国对物流人才的需求及物流企业的状况，我校组织了部分教师采取问卷法，对相关的物流企业进行了物流人才需求调查。从广东、上海、江苏、武汉等地选取15家企业组成调查样本。调查时间开始于2003年7月26日，结束时间为10月10日，调查方式为登门调查、当面询问。接受调查的企业有：深圳市中海物流有限公司、中国海运集装箱运输有限公司、深圳盐田国际集装箱码头有限公司、珠海市九川物流公司、珠海惠嘉国际集团有限公司、珠海国际货柜码头（九州）有限公司、东莞市速达物流有限公司、广东邮政物流配送有限公司、中储湖北事业部、深圳宝供物流公司、中远物流武汉分公司、武汉中百集团吴家山物流配送中心等企业的性质包括国有、集体、私营、股份制等几种类型。
现状与需求调查的数据分析抽样：以较为典型的第三方物流企业—深圳中海物流有限公司为例分析，其基本情况是：
根据上述数据计算，物流从业人员中：1、拥有研究生学历的平均比率为 3.2 % ，拥有大学本科学历的平均比率为19.1%，拥有大学专科学历的平均比率为36.6%，拥有中职学历的平均比率为41.0%；2、物流专业毕业的平均比率为4.8%，相关专业毕业的平均比率为49.8%，其它专业毕业的平均比率为45.4%；3、对高级物流人才的需求平均比率为约40 %，对中级物流人才的需求平均比率为约40 %，对初级物流人才的需求平均比率为约20 %。
根据上海、武汉、深圳三地的调查表明，目前我国物流从业人员的学历偏低，拥有大学专科以上的学历只占21%左右，基本上是原物资管理专业，转过来的，也有从交通运输、电子商物等相关专业转向而来，而中专、技校、职高则占了60%以上。相当一部分从业人员来自于其它专业，拥有管理或物流专业务学历的人数少，且在很多仓储业务中民工人数众多，这样的结构是虽然拥有庞大的员工队伍却缺乏物流管理和经营人才，难以达到提供综合物流业务的要求。而根据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者教育程度的调查显示，大约百分之九十二的调查者具有学士学位，百分之四十一的人具有硕士学位，所有人员都具有从业资格证书。相对而言中国的差距颇大，所以要从战略高度来重视物流人才的培养。
就深圳而言，物流业、高新技术产业和金融业并列为深圳市三大支柱产业。《深圳交通邮电统计年鉴》的统计，该市物流人才需求每年递增8000到1万人。据深圳市交通局统计，目前深圳已有物流企业1500多家，其中资产过亿元的达32家，现在深圳市的物流从业人员还没有多少能够进行物流决策、规划，基本上都是负责仓储和货物流通的最基础的职员。这些物流从业人员受过系统的职业教育的比例不足0.8%，物流从业人员素质不高。放眼全国，各地真正获得职业资格证书，成为职业“物流师”的也不过数百人。供需情况显示，目前，深圳市储存、运输、配送、货运代理、报关等领域的物流人才十分短缺，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易、报关、通关业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才，更是凤毛麟角。
而上海，仅以上海西大门嘉定为例，今后几年江桥物流园区对物流从业人员的总需求量将达2万人以上，上海市西北物流园区最近五年内每年需要5000—8000人，其中对物流高级人才的需求约占总需求量的5%至10%。
