近几年我国的物流热不断升温，发展势头喜人。北京、上海、天津、深圳、大连、广州、成都、烟台、苏州、宁波、重庆等城市都在搞物流规划，掀起了一股股发展城市物流的热潮，这当然是大好事，应该给予充分的肯定。但是，我们也一定要知道，物流还是一门新兴的学科，从理论到实践，从国外到国内都处于发展阶段，还不十分成熟。城市物流更是一个新课题，并没有统一的模式和成型的经验，这里只能讲几点参考注意事项。
1、理想模式与现实相结合 我们在设计和规划城市物流时，既要照顾长远，又要考虑现实，宏伟计划与可操作性要融为一体。我们在制定城市物流规划时，要了解国外的经验和教训，与我国的国情和经济发展阶段相一致，要考虑该城市的人口、财政、货流等相关因素，要与经济发达程度、市场需求规模和商业氛围等联系起来。为什么有的城市建起了物流园区却始终活跃不起来，而有的由农民办的蔬菜、水果、粮食批发市场却总是那么“火”?类似的问题，我们应该花些时间进行详细调研和认真分析。在市场经济不断发展的今天，做任何事情都要防止盲目性，不能脱离现实单一地追求形式。目前，不少城市的主要矛盾，还不一定非要实现城市物流的现代化，而应在搞现代化之前，先搞好合理化，把存在的瓶颈问题解决了，调整好物流结构，培养扶持一批物流骨干企业，造就一批物流专业人才等，这些同样是搞好城市物流的重要抉择。
2、政府与民间企业相协调 在城市物流发展中政府的作用是决定性的，民间企业的作用是主体性的。两者作用的协调十分重要。总的原则虽然是政府搭台，企业唱戏，但城市物流有其特殊的一面，不能一概而论。因为：一是城市物流是整个城市建设的一部分，要根据城市规划，统一布局，全盘运筹。在城市物流中心选址和建设等方面，不仅民间企业力量达不到，也不能让民间企业各行其事。二是物流中心、物流园区，耗资大、风险高、投资回收慢，企业不愿进行高风险投资。所以政府不单要搭台，还应该在起始阶段直接参与或培养扶持一批骨干队伍，待走上正轨并发展到一定程度后再撤离。作为民间企业，应按照政府指引的方向，积极配合行动，克服自身利益，与政府保持一致。
3、长远规划与眼前利益兼顾 城市物流基础设施建设由于投资规模巨大等原因，有时，需要分阶段、分期进行。如建设大型物流中心一般也不一定一次投资到位，一开始就全部投入运营。因为开始建设时期，货物数量不一定有那么多，可以建设一部分，利用一部分，预留一部分。另外，目前搞物流中心也不要离城市过远。20年后才能充分发挥作用的物流设施建在城市远郊，一下子利用不起来，连维修费用都可能成问题。制订城市物流规划，也要有长、中、短之分，要把有限的财力用在关键部位上，做到长远规划与眼前利益兼顾。
