第一是车辆品种的选择
车辆是选择电动车还是选择柴油车，这个是国家从上到下影响的，尤其对于我们汽车行业来说，整个污染物的30%到40%是柴油车带来的，所以在北京明确要求物流车是新能源车。
我们知道电动汽车的成本比较高，现在买一个电动车基本上国家补贴+地方补贴，基本上在10万块左右，据说2020年所有的补贴要退出，我们一个续航380公里的车如果没有国家补贴的话，一个车可能需要26到28万，同样配置的车辆卖多少钱？是11万到12万，这中间差了多少倍？刚才大家说了我们越来越多是轻资产也好，重资产也好，花同样的钱干同样的事，单靠国家的补贴难以为继，大面积的推广这个成本如何分摊？如果国家补贴没有退出，还是有补贴，国家的钱从哪里来？
北京市的电动汽车保有量是17万辆，但是北京市的机动车的保有量大家知道，北京市的人口2100万，机动车是550万，550万里面只有17万辆是电动车，如果这个车一半是电动车，国家补贴需要多少钱？这个可以长期为继吗？所以这个要思考。
第二，城市电动车的路权怎么解决。
第三，城市配送的物品分类。
今天我们看了很多线上线下的，我们有超市、有水果、有五金，对车辆的承载能力不同，我们门口的这个车是4.2米的箱货，这个品种细分可以分出50多个品种。为什么我们买车需要咨询？因为要咨询品种如何配置。
第四是信息流如何集成。
配送、选址，刚才讲的云仓配送中心如何选，中间配送的网点，盈利的模式如何分配，我觉得这个是大的概念，刚才祖总也讲了他只是做其中的一段。
第五，城配除了做物流配送是不是可以做其他的服务。
比如金融服务、货源服务、仓储服务，信息服务，信息服务可能更多是互联网的平台。
第六，我们城市配送购置车辆是个人，还是专业的投资集团？
