一、经济学角度分析绿色物流的起因
当今社会，绿色已成为一个时尚名词。绿色经济、绿色消费、绿色物流等新名词频频出现于人们的视野中。绿色物流也是在这样的背景下产生的。
从经济学角度讲，绿色物流的兴起，缘起于“物流冰山”学说的出现。人们对生产领域的费用往往很清楚，但对物流费用的总体内容并不掌握。提起物流费用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的占整个物流费用主体的整个冰山却看不见。管理学权威P.E德鲁克说过“流通是经济领域里的黑暗大陆”。这个主体部分大体有以下三块构成：
第一，流通中容易被忽略的成本。企业内部发生的物流费用，如与物流相关的人工费、物流设施建设费等；在采购中，物流人员存在时间成本；多地点和多仓库存货所形成的巨额资金沉淀。
第二，存在不必要甚至认为的损耗和浪费。库存管理无法主动适应需求积压和缺货频频发生；信息不对称导致对供应商了解困难，会产生很大的成本；
第三，物流活动会对环境造成影响。例如，物流中运输工具会导致大气污染、噪声污染；废弃物如果处理不当会造成大量的无法处置的固体垃圾。
二、我国绿色物流的优劣势
（一）优势分析
1.我国政府对可持续发展的重视
人口增长及经济发展，产生巨大资源、环境压力，可持续发展成为国策，绿色工程不断出现。
2.我国企业和公众的环保意识已开始形成
在可持续发展的原则下，许多企业的社会责任意识和环保意识已逐步形成，将生产绿色产品作为企业的竞争优势。比如海尔集团就已经建立了环境管理系统，并获得ISO14001标准认证。
（二）劣势分析
1.绿色物流的观念还未普及。
很多群众甚至不知道什么是绿色物流。即使有部分企业已开始注重绿色生产，但绝大部分企业认为绿色物流只是一种环保理念，是不切实际的幻想,不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流成本，也有些企业认为绿色物流是政府的事情，和企业无关。
2.政府缺乏相关政策引导。
20世纪90年代以来，我国制定和颁布了许多环境污染方面的政策和法规，但针对物流行业的还不是很多,造成了物流法律中环保体系的缺失。另外，物流活动涉及到众多行业和部门，但我国各相关部门间缺乏协调和沟通，政府也未大力进行宏观调控，导致物流资源的浪费，加剧了物流活动对环境的影响。
3.物流复合型人才匮乏
我国提出绿色物流的概念没有几年，对它的研究也是刚刚起步，培养出具有绿色物流理念的毕业生几乎没有。同时，研究的内容对现实的指导意义不是很强，存在理论与应用实践的脱节的现象。
4.物流技术落后
我国物流技术和绿色要求有较大的差距。虽说部分企业已经引入了全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子数据交换(EDI)等先进的物流技术,但绝大部分企业的物流信息管理水平和技术手段还很落后。在机械化方面,物流机械化的程度和先进性，与绿色物流要求还有距离。在物流材料的使用上,与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
5.物流基础设施薄弱。
运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入；运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子(如引起地球变暖的二氧化碳，严重污染环境和危害人体健康的含氮氧化物等)没有引起足够的重视；仓储设施落后，库容小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。这导致了物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费，违背了绿色物流节约资源的原则。
三、中国的绿色物流之路
中国经济蓬勃发展，物流必然会在中国经济发展中起到巨大的作用。通过以上分析，我们得到，实行绿色物流道路，建立绿色物流体系，是中国物流业的可靠途径。
（一）建立社会化的物流体系
宏观方面，必须全面统筹，综合规划，充分利用和整合各种存量资源，构建全面综合的符合可持续发展要求的社会化物流体制。当前，建立社会化物流体系，主要是发展第三方物流。第三方物流的占有率与物流产业的发展水平之间有着非常强的正相关关系。通过发展第三方物流体系，可以构建专业化的物流团队，更好地节省成本，提高服务效率和服务水平。
（二）政府应完善绿色物流的管理
政府在绿色物流体系的构建中，必须占据主导地位。具体任务包括：制定并完善有利于环保的物流法律法规；制定相关标准，如废气排放标准、车辆行驶管制等；制定相关激励政策，鼓励企业积极实施绿色物流之路；积极传播绿色理念，形成良好的保护环境的物流氛围。
（三）企业是发展绿色物流的主体
物流绿色化归根结底就是企业营运的绿色化。企业应该建立和完善企业技术创新机制，不断提高技术应用能力。绿色技术创新主要包括投入的节约和原材料的替代、污染控制和预防技术、废弃物的循环利用、清洁生产等方面的技术。企业技术创新是企业竞争力的核心。绿色物流要求尽快建立和完善企业物流技术创新机制，不断改造现有物流装备，调整物流经营结构，提高物流服务水平，实现物流现代化发展。
