2017年，全国快递业务总量达到400.6亿件，业务收入达到4957亿元。国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计，2020年快递业务量将达到700亿件，业务收入达到8000亿元。不断增长的业务量将给末端带来极大的配送压力。
快件到手难”，几乎所有受访者都有同感。自己就在家，快件收件地址也写的是家庭住址，可总被快递员不声不响地送到快递箱，不满之余也有费解：“为什么不事先沟通一下，连一个电话都没有？”有快递员倒是坦言，这样省时省力。
今年5月1日起，快递条例正式实施，其中明确了投递和验收规则。条例要求，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。也就是说，快递员必须送货上门，否则属于违规。然而，新规已经实施了两个多月，不少快递员仍然未经收件人同意就将快件送至代收点。
派件本来既有派送费也有上楼费，但一直以来，上楼费都会被公司‘克扣’掉，而派送费却是‘千年不变’的一票一元钱，快递员流失现象严重，剩下肯干的人，当然也就怎么省事怎么来。”曾相继在多家快递网点担任经理的一位人士解释。
不少市民发现，在寄大件物品的时候，往往会遇到很多困难，有的快递公司会拒收，有的不送大件上楼，有的则要求加价送货——快递行业“大件歧视”的现象遭到很多消费者和商家的吐槽。
市民刘先生就曾遇到过这样的情况，前不久他为高龄的母亲网购了一张多功能护理床，物流信息显示早早就到了网点，却迟迟没有人来送件，由于急用，刘先生只好自己开车去网点将护理床拉回了家。
“大件歧视”是如何产生的？
客观上，这是两方面作用的结果。“现在快递末端派送都用两轮车，大件根本放不下，可开汽车去吧，有的小区还不让进。另一方面，天津有的路段实行货车禁行，只有夜里能通行，但快递没有夜里送货这一说啊！夜里送货，用户能开门吗？”
对此，一位快递企业负责人怨声载道，“之前有一个月，我换了三个货车司机！因为路段禁行，为了送货，司机愣往里开，逮着就罚款200块再扣2分，没逮着也就算了。几次下来一个本12分就扣满了，这司机干不了就辞职了，我们只好再招下一个。没办法，这事我们怎么也协调不了。”
大件难送当然不仅仅是路段禁行等客观原因。在快递行业工作多年的王师傅就称，自己不爱送大件，“我的车就那么大，放一个大件就会占据很大一块空间，但我的收入可是按件来的，我当然愿意送小件！一般等客户催我了，我才去送，有时他们等急了，也会自己来网点取件。”
大件派送难怎么“破”？
一些业内人士认为，就目前来看，恐怕“无计可施”。
但值得一提的是，痛点已经被一些快递企业嗅到。本月初，行业佼佼者德邦物流召开发布会，宣布更名为德邦快递，主攻3公斤至60公斤的大件快递，宣称要让客户用物流的价格享受快递的服务。
有分析认为，目前电商15公斤以下需求众多快递公司能解决，30公斤以上的需求快运公司或者零担物流企业能承接，但是15至30公斤的需求颇为尴尬。
大件物流的市场规模有多大？根据运联研究院和无界物流创新中心联合发布的一份类研究报告：大件物流包括大家电物流和家居物流两个细分领域。2017年，大家电行业整体规模达6589亿元，家居行业整体规模达4.25万亿元。该报告还认为大件物流市场规模预计2018年将突破5000亿元，市场规模庞大。
当难题交付给了市场，或许能从另一面得到破解。
大院进门难
眼下，一些高档写字楼、居民小区、企事业单位大院、学校出于安全、环境等多种因素的考虑，物业公司保安往往不让快递人员进入，从而大大降低了快递配送效率。
以学校为例，目前我市54所大学中，只有10所大学允许快递人员进校园，其他44所大学都将快递人员、车辆“拒之门外”。“对于不少大学生来说，一些生活用品主要的来源就是网购，快递进校园是我们这些年的主攻方向。”
快递员进不去校园，只能在校园外“摆摊”等待学生出来取件，这一幕，在大多数校园外常常可见，一家快递一个“摊位”，包裹一片连成一片。
“近几年我们一直在协调这事，实际上，三年前相关部门已经出了文，要求让快递进校园，但进展缓慢。
那么，这些单位为何不让快递进门呢？所谓“安全因素”又是如何考虑的呢？
一位业内人士这样分析：“‘双11’时，学校看见快递‘呼噜呼噜’排队似的往学校里开，吓坏了。在学校里如果出现了交通问题：撞人了，剐蹭了，可怎么办？进来这么多快递员，毕竟不是学校的工作人员，有安全隐患又怎么办？‘双11’这样，以后不会天天这么多车吧？于是，学校干脆把门关上，谁也别进了。”
学校的想法不是没有道理，快递作为公共服务，不该“一刀切”。他说，眼下一些对快递车辆、人员施行“放行”的学校为了避免上述隐患，通常的做法都是设立快递收发室，为不同的快递企业分配柜台，有专人对快件进行管理，学生也都来这里取件、寄件，一切井然有序。
尽管安全问题是重中之重，但有声音认为，只要学校和各个快递企业建立联系，对进出的车辆和人员进行登记，持证进出，并非不能解决“进门难”的现状──毕竟，快递员在校园外“摆摊”，学生扎堆外出取件，无论是对包裹的安全，还是对学生的人身安全，也是一个不小的挑战。
也有声音认为，之所以快递“禁入”，个别学校是对利益的考量：有的学校要求进校一个件就要向快递企业收取一元钱，让快递服务像小卖部一样，为学校创造利润。对此，快递企业表示很难接受，“我们一个快件的利润都未必有一元钱”。
前不久邮政管理局在会议中称将联系教委，共同出面来统一解决“进门”难题。
