2018年初，苏宁控股集团董事长张近东宣布，将物流升级为集团产业板块独立运作，这一消息引发行业高度关注。
随着零售概念的不断更新，对于零售企业来说，物流这个在整个渠道链中原本相对“低调”的环节，已经从附属位置变为命脉部门，尤其在人工智能、大数据、无人机等前沿技术加持的情况下，物流已然成为对整个产业产生决定性作用的一环。
苏宁物流至今已有长达20余年的发展历史，在中国零售界有着独有战略价值。此番独立运作，除了更好为集团智慧零售战略保驾护航，也是未来一个重要掘金点。
苏宁物流进入稳定收获期
从苏宁物流的纵向发展来看，集团经历了三大发展时期：1990年到2014年为专业物流搭建期，从传统仓储、线下大家电服务，迭代到综合物流园、大小件多渠道服务;2014到2016年为社会化物流开拓期，在基础设施网的优势基础上，开始2B2C开放产品的创新与研发;2017年则进入智慧物流建设期，进行自动化仓储升级，通过数据驱动供应链变革。
刚刚过去的2017年，苏宁物流低调前行，默默做了很多大事。
年初，苏宁收购天天快递，提升物流网点密度，弥补物流社会化短板;共享快递盒实现三级“跳”，传递绿色物流使命;与此同时，苏宁提出“共享”、“开放”理念，致力行业生态发展;年底，苏宁物流与深创投不动产基金管理有限公司联手，拟联合发起设立物流地产基金。
截至2017年9月末，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积628万平方米，拥有快递网点近2万个，公司物流网络覆盖全国352个地级城市、2810个区县城市。苏宁物流的差异化服务能力正在形成，“有温度”的品牌形象深入人心，推出的“准时达”、“急速达”、“半日达”、“次日达”、“送装一体”等系列产品，在市场竞争中脱颖而出。
苏宁云商2017年第三季度财报显示，苏宁在自有物流储备丰富的基础上，整合天天快递后，明显提升了物流能力。随着对外开放速度加快，前三季度物流社会化营业收入(不含天天快递)同比增长144.83%。
夯实服务 致力“开放”共赢
关于此次苏宁物流升级，张近东提出了具体要求：向着未来三年一千万平方米的仓储面积、五年成为最大消费品仓储服务商的目标来发展。
现阶段的苏宁物流，能提供一体化供应链方案、物流云、数据、跨境物流、快递与快运全方位服务;有线上线下渠道服务，拥有“仓配、运输、城配、冷链、跨境、售后”6大专业化产品群。若再结合全球网络扩充，到2020年，苏宁将构建以“数据”和“无人”为中心的两大智能生态新模式，5年成为中国最大消费品仓储服务商，为企业提供供应链解决方案，一切并非没有可能。
在未来规划上，苏宁物流希望通过智能化库存管理系统，进一步实现同仓内线上、线下的一盘货管理，实现向新一代物流的迭代升级。
苏宁物流相关负责人表示，所谓新一代物流，与前一代相比，显著区别在于：首先，苏宁物流着重于减少搬运次数与缩短搬运距离;其次，苏宁物流将智能与物流提高到一个战略高度，也因此，苏宁物流逐渐发布了B2C无人仓、无人车、无人机等产品。这就是苏宁物流一直强调的“智慧”部分。
在1月15日召开的2018年春季工作部署会上，张近东明确表示，要围绕市场趋势，推动物流体系科技化、数据化变革。物流效率的提升，不是靠人海战术，而是要靠科技化、数据化创新的意识与能力。在技术经营上要时刻保持先进性，针对智能拣选、机器人、无人机和无人车的应用要走在行业前列;数据应用上，要挖掘数据在仓位选址、路径规划等方面的指导效用，推动工作的数据化和智能化。
其实，在苏宁物流宣布独立运作之前，顺丰、中通等专业物流企业，或是借壳上市，或是赴美敲钟，都在借助资本力量，不断向综合性物流企业发展，以增强竞争实力。
物流领域，大战当前。苏宁选择此时宣布物流板块独立成军，正当其时。
