“目前中国物流前五十强里，八成企业是国有或国有控股。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付在11月19日结束的中国物流企业家年会上表示，这一轮国企改革紧抓培育具有全球竞争力、世界一流企业的目标，对此，混改提供了改革的机遇，但又存挑战。如何创新资本授权的体制机制，如何创造良好的经营环境和改革气氛，做好顶层设计，“政府这只看不见的手应该说任重而道远。”
由于处于竞争性领域，物流在国内开放较早，不少国企早与外资成立了合资物流公司。“合资与混改有本质区别”，普洛斯中国区高级副总裁卫光认为，混改层面要求各方把自己最好的资源拿出来形成新机制，所以“混合所有制改革不仅是资金上的改革，还应该是制度上的创新”。
目前混改已在物流企业中深入，越来越多中国物流国企尝试新机制，中储股份和鞍钢汽运分别做了不同尝试。
物流五十强国企占八成
中国物流与采购联合会会长何黎明提供的最新数据显示，自2012年以来，我国物流需求保持平稳增长，全社会物流总额从198万亿增长到2016年底的230万亿，今年前三季度已达185万亿，同比增速6.9%。今年前三季度，我国社会物流总费用与GDP的比例降至14.5%，每万元GDP消耗的物流总费用较5年前下降了14.2%。全球5A级物流企业已达5000家左右，其中中国企业共217家，中国物流企业50强主营业务收入达8300亿元，进入50强的最低门槛已提高到28.5亿元。
在五十强物流企业里，八成属国企。崔忠付告诉21世纪经济报道，五十强名单中内资企业占92%，港澳台及外资企业8%；内资企业中，国有企业占42%，股份制企业占26%，有限公司占了24%。而从年业务收入达到百亿的规模企业来看，国有及国有控股企业比例达80%以上。“这说明物流大型企业仍以国有控股企业为主”，崔忠付指出。可国内的物流巨无霸与国际相比，仍相差巨大，DHL集团和联邦快递等规模是国内物流企业的数倍。
党的十九大对国企提出了明确要求：具有全球竞争力的世界一流企业。崔忠付认为，国企要达到这一目标，可在物流基础设施、通道建设等具有资源优势领域率先发力。他指出，国有控股企业在仓储、航空运输、水上运输和铁路运输领域，都具有较强资源优势，国有企业应该抓住“一带一路”发展机遇，在桥梁隧道等通道建设方面加强布局，并对海外仓、国际大通道等方面有所动作。同时，利用我国互联网科技的实力，建立实现信息共享的现代化物流网络体系。通过制定标准引领行业发展，建立全球供应链体系，提高我国物流行业的全球竞争力。
另一手段则是混改。崔忠付认为，从改革开放到上世纪90年代催生了现在很多知名物流企业，他们一般由国有运输企业或运输队和企业形成责任制，有些则进行股份、合作制试点。2000年到2012年国有企业改革进一步探索混合所有制经济。目前为止，物流企业五十强中，已有9成是混合所有制企业。
但彼时的混改与如今的混改却不是同一个概念。卫光认为，早年的混改更倾向于是合资形式，是两个企业将各自资源进行组合，而双方资源有可能并不平衡，或者也不是最好的。但在混改阶段，双方是将各自最好的资源进行重新组合，这里成功的关键在于资源重组过程要创新机制。卫光认为，混改的优势在于“国企的实力+民企的活力+外企的市场”。
