十九大之后，中国社会主要矛盾已经转化为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。在这个时期，经济增长从量转向质，从粗放到集约，从低端到高端，涌现出不少新产品、新模式，成为中国经济新的增长点。某种程度上，新四大发明就是其中最典型的例子——高铁、网购、支付宝、共享单车，中国新的四大发明红遍国外社交媒体，成为外国人羡慕的对象，同时，也成为中国经济发展、转型的最新证据。
网购的出现，把销售场所从商场扩展到了办公室、沙发、甚至床上。不过，仅仅有网上的购买还不够，消费者要迅速拿到东西，离不开物流。中国网购的大发展，背后飞跃式发展的物流起到了很大的、甚至决定性的作用。曾经“双十一”时，快递爆仓，堆积如山，但到2016年，“双11”当天6.57亿的订单是2013年的4.3倍，快递收发周期却大大缩短，签收1亿包裹用时从9天缩短为3.5天。今年双11期间，根据预测，全行业的快递处理总量将超10亿件，达到新的量级。不过，已经没人会担心“双十一”的物流问题了。
但物流行业仍不敢怠慢。今年“双十一”，全行业将会有超过300万的快递人员奋战在第一线。此外，菜鸟网络针对快递公司，推出了更为详细的大数据预测支持、大规模的超级机器人仓。快递行业各个企业，也纷纷加速向智慧物流转型，一系列自动分拨流水线、机器人分拨相继投入使用。国家邮政局局长马军胜曾指出，快递之难，最难是在末端。以北京为例，市内每天平均有500万件快递，相当于平均约4个人就有1件快递。到了“双十一”，这个数字将会翻好几倍。为了解决最后一公里的问题，菜鸟网络与物流合作伙伴一起在全国投入4万家菜鸟驿站，近20万组智能快递柜和数十万快递代办点。
其实，物流行业为今年双十一所做的准备，只是中国物流大发展的一个时间断面。五年来，中国快递保持了平均50%以上的增速，市场规模自2014年开始稳居世界第一，目前，中国快递量已达到1天1亿件的规模。2016年以来，通达、顺丰和百世在内的快递公司陆续上市，一批市值数百亿、上千亿的快递公司诞生，成为中国快递的BESTY航母。
一直以来，有这样一个说法，中国社会物流总费用占GDP比例比美国高很多，这意味着中国的物流费太贵。实际上，这是一个误解。中国和美国的经济结构、产业机构不同，中国承担着世界工厂的分工，有更多的实体制造业，当然就会产生更多的物流费用。实际上，随着中国物流行业的不断发展，中国物流行业的效率已超过美国。中国快递每天的单量超过美国2倍有余，物流效率却有过之而无不及。对比国内每单13元的成本和3.6天的平均时效，美国电商时效在3-8个工作日，单价高达30-60元。
双11物流变迁反映出的中国物流行业发展，代表着“中国速度”、“中国效率”的弯道超车远远超出西方发达国家。前不久，阿里和菜鸟网络发布了一项自己的“五年计划”，在已投入数百亿元后，菜鸟将追加千亿元，专注技术研发，在全球范围内建设一张全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时到达的目标，为全球消费者提供最好的物流体验。
中国人从“拿来主义”，引进技术，到有自信把中国人的创新向全世界推广，只用了不到四十年时间，这是非常惊人的发展速度。物流是一个极其综合性的行业，从铁路、机场、公路等基础设施，到预测、分析、大数据、智能设备的网络科技，再到企业的竞争、基层员工的管理，是一个涉及基础设施、高科技、市场、政府管理、平台能力的综合性行业。它甚至不像高铁那样，凭政府一己之力调动资源就能完成。从这个角度，物流比高铁更加复杂，中国的物流模式走向国外，比中国的高铁走向国外更具意义，更能代表一个国家的综合国力。
