此前报道过一位来自上海的创业者张轶骏。他在集装箱物流行业从业近20年，先后创办两家公司，年营收1亿，却在最近又拉起团队开始创业，想要实现集装箱物流行业的互联网化。
从19世纪初集装箱雏形诞生，到20世纪中叶以集装箱为载体的航运物流雏形出现，再到现在标准物流逐渐形成自己的体系，集装箱物流始终在经济全球化中起着举足轻重的作用。
然而，即便现在众多的航运物流公司都在使用互联网和计算机来提升自身的业务运转效率，但拥有150多年历史的集装箱物流给人的印象一直停留在传统层面。毕竟无论互联网技术如何渗透，一单航运物流货物从货主到货代再到承运人（船公司），通过经纪人撮合达成交易的模式仍然停留在传统层面上。
如何用互联网打通货主-货代-承运人之间的业务流程，实现互通有无的集装箱物流信息匹配和更加高效的组织模式？这正是张轶骏推动集装箱物流行业互联网化的目的所在。
张轶骏已经探讨了他从业十多年来深切体会到的行业弊病——行业的运作效率、协同水平和资源利用率一直停滞不前，作为撮合经纪人的货代投入越来越大大，但回报越来越低。
他认为，造成这些问题的根本原因在于行业内各角色之间难以建立普遍的信任关系，而作为中间人的货代为了自身利益又排斥开放共享的互联网精神。所以改变的关键就是找到一个和大家都利益相关的点，并把它互联网化。
张轶骏虽然很早就想明白了这个问题，但是他也明白想要仅凭一己之力改变整个行业是很难的一件事。于是他找来了行业内的另外两个人——史俊彦和丁奕，成立了上海撬动网络科技有限公司，想要撬动行业变革。
他们三个人是多年朋友也是同行。张轶骏做的是货代和国际贸易，了解集装箱物流上下游参与者的现状和需求，对行业的纵向把握深；史俊彦做的是货代电商平台，尝试过互联网化，也接触了很多货代公司，对行业的横向了解广；而丁奕是航运物流行业的职业经理人，多年在船公司和外资物流企业中任职，目前在一家外资物流企业负责其中国区的业务，对整个行业特别是船公司的了解比较全面。他们之前经常会在一起探讨一些行业性的问题，久而久之就达成了一起改变行业的共识。
作为一名货代老兵，史俊彦早就做过互联网化的尝试，也目睹了行业内许多同行的做法。
“目前大家看到集装箱物流行业B2B模式清晰、痛点足够痛、整合优化空间大、市场前景广阔。因此，无论是货代、船公司还是第三方都在尝试。但是，大家只看到了表象而没认识到本质——从用户的角度去考虑，如何用互联网从根本上协调货代与货代以及货代与货主和承运人的利益关系，通过对资源的整合，建立完整高效、具有独特核心竞争力的交易运行系统，帮助用户提升效率并实现价值最大化才是关键。而不是把互联网当成新的销售渠道，简单地将传统的业务模式搬到互联网上。”
张轶骏认为，现存平台大多存在缺陷。如果是船公司自己搭建的以承运方为主导的平台，往往缺乏对上游渠道把控，在资源整合方面存在缺陷；如果是货代自己做的垂直型平台，由于同行竞争加之中心化引发的信息不对称，会引起用户反感，需要平台投入很大成本区教育和获取用户；而如果是行业外第三方主导的平台。虽然在整合资源和提升货主效率方面没有问题，但行业公开报价会损害货代利益，同样缺乏用户获取能力。
由此的结果就是，一方面创业者不断涌入，通过各种营销手段获客，但效果不尽人意。另一方面，无论货主、货到还是承运方都在创业者的营销下对集装箱货运行业互联网化失去信心。从而形成恶性循环。
所以他们的团队一致认为想要改变这个行业，就必须像支付宝成就了互联网电商一样，先找到一个能够把行业参与者串联到一起的点，针对性地开发一款有互联网基因的产品作为推动行业变革的抓手。
除了来自行业内，具有丰富经验的三位创始人，撬动网络也吸引了来自互联网行业资深从业者李晨杰的加入。作为互联网行业连续创业者，李晨杰一直从事营销方面的工作，他认同创始团队对革新集装箱物流行业的看法，认为在撬动科技可以有一番作为。
在张轶骏看来，他们四个人在各自的事业上都已小有成就，这个阶段出来创业，赚钱已经不是目的，想要做的就是发挥自己在行业上的资源优势和经验优势，把撬动科技做成现代标准物流的信用平台，用技术手段打破信任壁垒，为行业注入新思维，新血液，新气象，推动现代标准物流的互联网化。
