发展绿色物流与物流业的降本增效实际上是一致的，推进绿色物流的发展已经成为各界共识。
作为国民经济的战略性与基础性产业，物流业近年来快速发展。而在当前我国经济新常态下，物流业的经营管理、发展理念也发生着深刻变化，正朝着追求高质、高效的发展目标迈进。与此同时，伴随全球环境污染日益严重、资源日渐短缺，物流业过去高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型发展模式难以为继，提高物流企业经营水平，促进物流业转型升级已迫在眉睫。在这一现实下，绿色物流的发展受到各方重视，而企业经营成本、社会责任、政府推广等都成为其发展的动力。事实上，早在2014年由国务院印发的《物流业发展中长期规划》就明确“大力发展绿色物流”是未来物流业发展的任务之一，要求物流业为促进产业结构调整，转变发展方式，提高国民经济竞争力和建设生态文明作出积极贡献。
“经过一段时期的实践与推广，发展绿色物流已经成为各界共识。”中国物流学会副会长恽绵告诉本刊记者，以前大家谈绿色物流，往往认为会带来经营成本的上升。但现在来看，发展绿色物流与物流企业的降本增效是一致的。“在这种情况下，发展绿色物流并不会增加企业成本，而且与企业的长远发展目标一致，会在生产经营中实现降本增效。”恽绵表示，正是因为各界的观念发生改变，在企业的发展中，很多企业已经开始全面推进绿色物流的发展。“目前在绿色物流的推进中，除了政府的推动外，企业发展绿色物流主要表现在直接与间接两个方面。从直接的角度来看，比如运输过程中的新能源车、仓储中使用分散式光伏发电、快递业中的绿色包装等等；从间接的角度来看，比如提高货车的利用率、降低空载，减少货物的周转次数等等。”恽绵认为，发展绿色物流已经潜移默化到企业的日常经营过程中。在恽绵看来，如果还有企业认为绿色物流会增加成本，那么企业发展一定是有问题的。
政策推动
经济的发展带动了我国物流业的繁荣。在当前可持续发展、环境保护日益被重视的背景下，物流业在实现经济效益的同时，如何实现绿色发展也被提上议事日程，政府部门对此也出台了一系列政策措施，从各个层面推进绿色物流的发展。
8月4日，交通运输部印发了《关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》（下文简称《指导意见》），指出推进长江经济带绿色发展是党中央、国务院在新时期做出的重大决策部署。航运具有占地少、能耗低、运能大等比较优势，经济高效、节能环保。近年来，长江经济带航运基础设施建设成效显着，运输服务能力明显提升，为区域乃至全国经济社会发展提供了有效支撑。
《指导意见》提出，到2020年，初步建成航道网络有效衔接、港口布局科学合理、船舶装备节能环保、航运资源节约利用、运输组织先进高效的长江经济带绿色航运体系，航运科学发展、生态发展、集约发展的良好态势基本形成，在综合运输体系中的作用进一步提升，绿色航道、绿色港口、绿色船舶和绿色运输组织方式等重点领域进展显着。
2月3日，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》也明确指出到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。
1月19日，商务部等5部门发布《商贸物流发展“十三五”规划》，其中重要一项就是要促进商贸物流绿色化转型，指出要引导企业创新绿色物流运作模式，通过信息技术优化物流资源配置和仓储配送管理，实现节能降耗。推动物流企业建设能源管理体系，建立绿色节能低碳运营管理流程和机制，加快淘汰落后用能设备。发展绿色仓储，建设绿色物流园区，加强仓库建筑创新与节能减排技术应用。推广节油技术和绿色节能运输设备，鼓励配送企业使用新能源汽车、经济型节油车、轻量化起重搬运设备。积极研发和推广可循环利用、可降解的新型包装材料，鼓励使用绿色循环低碳产品。推动流通企业、电子商务企业、物流企业等利用销售配送网络，建立逆向物流回收体系，利用大数据、云计算等技术优化逆向物流网点布局，提高运营效率。
同在1月19日，交通运输部对外表示，将重点推进11条物流大通道和85个节点建设，落实5项重点任务，力求到2020年，基本形成物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通道体系，全面带动和提升全社会物流服务水平。而在2016年12月，交通运输部联合国家发展改革委印发了《推进物流大通道建设行动计划(2016—2020年)》(简称《行动计划》)。根据《行动计划》，未来将重点推进5项任务。一是优化网络货运结构，着力推进通道内铁路货运、内河水运发展，加强公路繁忙区段扩能改造，连通重点沿边口岸，补齐交通基础设施短板，合理引导铁路和内河水运在长距离、低附加值货物运输的分担比例稳步提升。二是改善节点服务功能，以联运枢纽所在城市为核心，推动建设一批影响力大、辐射带动力强的货运枢纽(物流园区)，并配套完善城市对外运输通道、强化城市内重点港站枢纽集疏运体系建设，全面强化枢纽(城市)辐射能力。三是提升货运组织水平。在通道内对先进运输组织方式进行先行先试，重点强化多式联运及同一运输方式干支运输的协同高效。四是强化运行协同管理。在通道上推动建立区域间、部门间政策的协调联动机制。力求在规范治理超载超限、统一执法尺度、完善公路收费政策等方面实现新的突破。五是推进标准化信息化建设。重点在通道内推动建立由物流单元、运载单元、运输工具、转运装备组成的运输装备标准体系，推进跨部门政务信息互联互通。
“政府部门现在对绿色物流的发展非常重视，在政策和资金层面都有相关支持。”恽绵表示，现在政府部门在物流业的政策当中都会在绿色发展放在重要位置，未来更重要的是在具体层面的落实。“举个例子，当前很多城市对货车限行，实际上是与发展绿色物流，推动物流业的降本增效是相违背的，应该进行调整。”恽绵指出，绿色物流大的发展方向和社会共识已经形成，接下来需要做的是在物流业各个环节中去贯彻，去落实。
企业发力
当绿色物流发展与企业降本增效、可持续发展两者实际是统一的理念逐渐深入到各界的认知后，越来越多的企业在制定发展策略时也将绿色发展作为其中重要一项。
3月17日，由菜鸟网络、阿里巴巴公益基金会、中华环境保护基金会发起，圆通、中通、申通、韵达、百世、天天等六家快递公司共同出资成立的菜鸟绿色联盟公益基金在京成立，该基金计划投入3亿元，用于开展绿色物流、绿色消费、绿色供应链等方面的研究、倡导和推动，将专注于解决日趋严重的物流业污染现状，推动快递包装创新改良，促进快递车辆使用清洁能源，引导运用大数据技术减少资源浪费，更好的保护生态环境。
同样，在今年“8.18”购物节期间，苏宁在北京则投放了约1万个环保快递箱。快递员在投递货物时，经收件人开箱验货后，会将这些塑料快递箱带走，进行循环使用。苏宁物流方面介绍，“封箱扣”为环保材质，由于其寿命是一次性的，一旦箱子被打开就会损坏“封箱扣”，以保证所寄物品的安全性。此外，纸箱上方贴有隐私面单，收件人的电话号码被隐去了中间4位，收件人收货时，相应的面单也可以便捷地撕去。据介绍，尽管相比快递纸箱，塑料快递箱的造价更高，但一个环保快递箱循环使用17次就能收回成本，而每个环保快递箱可以循环使用2000次。
对于当前绿色物流的发展，恽绵表示，绿色物流的整体发展还处在一个初级阶段，未来除了将相关政策继续落地外，比如支持新能源物流车、绿色通道建设等，还应加强绿色物流的基础性研究与教育，形成全民共识，才能够进一步推进绿色物流的深入发展。
