有机构曾经专门做过统计，在一家物流公司的承办中，燃油这一部分开支大概会占到总成本的35%左右。对于物流企业来说，居高不下的油费，就像一块巨石一样压在他们的心头。但是一直以来，物流企业也视用油成本是一块“硬骨头”，在这方面入手拉低企业的经营成本，基本上是一个伪命题。
物流行业流传这样一种观点，说目前油费居高不下和油库布局结构不合理有直接关系，例如区内油库数量多，库容小，先进设施设备配置不足；区外油库总库容不足，资产型油库偏少。此外，国外先进石油公司的油库周转率一般在15次/年以上，目前中国石油的油库周转率远低于国外平均水平。更为值得一提的是，现有库容基本没有调剂的余地，更无法发挥淡储旺销、调节供需、平抑市场的作用。各销售企业为了保证市场供应和资源周转，只能通过租赁的方式解决问题，增加了成本费用。
这样的一种说法得到了有关人士的认同。“其实油价是有下降的空间的，如果这些繁杂的中间环节被统统砍掉，物流企业的用油费用会大幅下降！”一位业内人士这样说道，“据我所知，现在已经有一些用油服务商开始在做这样的一件事情，并且效果十分可观，部分物流企业因此出现了用油成本降幅20%的现象。”据了解，这位人士口中所说的服务商名为一桶加油，那它是如何做到为物流企业降低成本的呢？
一桶加油的做法就是一方面配置充足的“油库”，当然这个油库是加引号的，实际上它是一些密布的加油点。另一方面，一桶加油砍掉中间环节。一桶加油以城市合伙人的类加盟方式拓展“起点加油”和“线路加油”的供应网点，从而实现“重运营、轻资产”发展模式。在油品供应链上，一桶加油坚持炼厂直采的模式，一是可以确保油品质量的全程受控，二是减少不必要的流通环节。
目前，一桶加油在全国布局了超过 1000 座线路加油站以及近 20 个物流枢纽城市的“起点加油”网络，能够为物流公司提供更为合理的全网加油解决方案。技术上方面，除了提供基于移动互联网的“SaaS+交易+支付”的系统之外，一桶加油在智能硬件上投入了大量的精力，从而采集整个油品流通各环节的数据，为下一步敏捷供应链、能源标准化和模块化做好铺垫。我们始终致力于能源供应链效率的提升。
其实近两年来，物流企业甚至不少的协会，也在发起所谓的节油行动，但是收效甚微，一桶加油的出现，有望让物流企业不再在高用油成本方面身心交瘁。
