物流兴则产业兴，产业兴则城市兴。
物流，从未如今天这般成为西安的一个热词。这种热度不仅源自海航、京东等一个个物流业巨头落子西安而带来的巨大投资量，更在于西安制定了加入全球主要交通枢纽城市、打造商贸物流万亿级产业、形成国际性现代物流聚合区等一系列宏伟目标。
不鸣则已一鸣惊人，社会各界发现西安市委市政府发展大物流的决心，并不只是报告中的一个概念，而是实实在在的行动。业界为此感叹：西安物流业发展最好的时代到来了！
孙子云：“夫未战而庙算胜者，得算多也。”作战需要谋定而后动，战略先行。即使目前处于劣势，只要比对手拥有更完善的准备、更详尽的计划、更多应变的方法，即可拥有更大的机会。产业发展亦如是。在物流产业链条上的各个环节奋发蹈厉之前，大西安如何谋划，将发展大物流的决策化为物流业转型发展的具体路径，便显得格外重要。
眼界
以大格局重新审视物流
现代物流的概念早已不仅仅是运输、储存，更是包括装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能的有机整合，最终实现用户要求的过程。
第七届中国西部物流产业博览会将于六月中旬在西安举办。执委会工作人员见证了西安对物流认识的演变。据介绍，他们最初邀请相关政府部门作为大会联合主办单位时还需要多次解释，甚至连本地物流企业也不知道为何要去参展？又有什么可以拿去参展的？而如今，“得物流者得天下”、“物流是第三利润源”的观念却开始在西安的政商两界成为共识。
“物流是全社会的基础性产业之一，必须将其视为城市发展的战略性产业来重视。”西安交通大学经济与金融学院教授郝渊晓教授和陕西物流学会会长单元庄都一再强调物流对城市发展的重要意义。
物流产业强大的人财物聚集作用，不仅将培养经济发展的新动能，而且有助于西安打造改革开放的新高地。省委常委、市委书记王永康多次指出，要进一步巩固提升西安国家交通物流枢纽中心地位，加快打造内陆开放高地；要建立现代物流支撑体系，建设物流大平台，强化集散功能，以大企业带动大物流的大发展，培育万亿级商贸物流大产业，形成辐射西部地区和丝路沿线的物流大格局。
只有大格局、大眼界，方能真正认知物流对于西安的重要意义。市第十三次党代会报告不仅对未来西安物流业的发展制定了具体目标，更提出了制定“物流业倍增计划”和“大西安立体综合交通发展战略”。4月12日下发的《西安市人民政府关于加快发展服务贸易的实施意见》，提出将支持西安国际港务区、西咸新区空港新城及西安咸阳国际机场积极发展国际运输业务，形成具备陆空口岸作业、保税物流、保税加工、国际贸易等多种功能的国际性现代物流聚合区。5月26日的交通工作专题会议上，王永康书记强调要着眼服务和融入国家“一带一路”建设和向西开放的大格局，要站位高、理念新，加快形成大西安立体综合交通体系，加快建设国家综合交通枢纽，以大交通引领大西安大发展、推动国家中心城市和国际化大都市建设。
规划
以“智”“明”之态进行顶层设计
大眼界看物流，使西安有了发展大物流的战略目标。而实现这一目标，首先要“知人者智，自知者明”，找短板，补差距，方能凸显后发优势。
众所周知，西安发展物流业具有公路、铁路、航空方面的诸多区位优势以及一定的产业基础。2013年11月开通的“长安号”货运专列，至今开行了285列，2016年增幅为50%以上，开行146列，目前除前往哈萨克斯坦的中亚线路外，也开通了汉堡、华沙的欧洲线路。空港新城亦开通了西安至阿姆斯特丹、芝加哥、广州等12条全货运航线，这里的基础设施、物流配套和政策优势都为跨境航空物流提供便捷的通关效率，大大降低入区企业制度成本、运营成本。
怎样更好的发挥西安的既有优势，实现“超车”，后发制人？更需要西安在制定物流发展规划时进行科学解答。
多年关注西安物流业发展的物流咨询专家俞建刚注意到，几天前，《大西安立体综合交通发展战略规划》和西安铁路枢纽规划初次亮相。“虽然西安的物流专项规划还未出台，但这份交通规划可以看作是未来西安物流业发展的一个风向标。因为交通毕竟是物流业发展的基础条件。”他表示，这份规划能看到西安对于物流的规划不再局限于满足城市自生性物流需求，而是着眼“一带一路”和向西开放的雄心。
记者看到，这份规划涵盖了国际港务区和西安咸阳国际机场两个国家级货运枢纽及新丰、茂陵、引镇、高陵、大程、余下、泾河新城、渭北等8个区域性货运枢纽。并辅以“实现区域内跨行业数据查询与交互，为公众和企业提供及时准确的交通物流信息服务；推行电子运单管理，开展甩挂运输和多式联运，实现货物组织高效、衔接便捷”的物流信息服务平台。
“有方向，更重要的是要有举措。”俞建刚说，“西安在公路、铁路、航空上的区位优势很明显，但现在就是因为各自为政，所以难以有效整合。多式联运、甩挂运输将极大地提高物流运输效率。而让两者效率得到发挥的关键则在于信息化。”
我市的交通工作专题会对《大西安立体综合交通发展战略规划》进行肯定的同时，也要求相关部门加快细化规划、尽早发布，形成高效的多式联运体系；要注重高铁物流与空中物流相互衔接，推动商贸物流万亿级大产业发展。
陕西物流学会会长单元庄则更从三个层次对《物流倍增计划》提出建议：要理解物流作为重要的生产服务业的特性以及西安本地物流需求不足的现状，在物流倍增之前，要鼓励支持物流所服务的各类产业实现倍增，以确保物流需求量倍增。在本地物流需求倍增难以一蹴而就时，要发挥物流的先导性作用，通过政策引导，让西安成为周边城市物流需求的洼地，以低廉的价格、便捷的服务实现物流需求的倍增。同时要从交通、模式、信息化、专业化等多维度提升本地物流供给能力，以优质的低成本物流供给来满足需求的倍增，从而实现自身的倍增。
模式
汇集要素 形成物流洼地
物流产业发展或依托于当地雄厚的制造业等产业基础，蓬勃而生；或通过打造“政策洼地”、“要素洼地”，吸引大资金、大项目向当地汇聚。
河南省供应链协会秘书长卢秋义在接受采访时说，河南省深入研究探讨世界各地临空经济发展经验后，决定全力推动郑州航空港区成为国际化的航空物流中心。为此当地不仅出台扶持政策，还大力进行财政资金补贴。
“货物像流水，哪里有洼地就会流到哪里去。”中汐物流中西部营销总监王继勋说，由于当地政府的优惠政策等因素，郑州至阿姆斯特丹的航线，每公斤货品运价要比从上海出发便宜2—3元，这让许多货物选择从郑州登机。
形成资源洼地的郑州，招来了对航空物流依赖程度极高的富士康，以及一大批电子产品制造企业。
类似的故事还发生在重庆。当年重庆计划大力发展信息产业，引进了三家笔记本产业巨头，遇到最大的困难就是物流的限制。为此，重庆决定开行渝新欧货运列车。如今，渝新欧不仅满足了当初三巨头的物流需求，更吸引了近千家信息产业及相关企业。与此同时，随着货运量的激增，渝新欧也扭亏为盈。
发挥物流先导性作用，以便捷的物流而形成资源洼地，以洼地效应汇聚更多产业要素，形成良性的产业循环。这是郝渊晓和单元庄两位专家给西安的建议，也是刚刚落户西安的海航物流的计划，更是西安市委市政府的谋划。
海航物流工作人员公开表示，在海航物流庞大的资源和体系支撑下，全国的货物将汇集到西安，然后发往全球；反之，全球货物到达西安后通过地面物流输往全国各地。
随着西安打造国际性现代物流聚合区的战略构想越来越明晰，各种资源要素开始不断注入，区位优势、科教、资源、产业、文化等优势也将进一步发挥。越来越多的相关产业会因为“中国孟菲斯”，会因为海航物流、京东物流等行业巨头，聚集到西安。
西安在《大西安立体综合交通发展战略规划》中布局国家、区域、城市三级综合枢纽；铁路、公路、航空、城市交通四张交通网及物流信息服务、公众信息服务、综合交通结算支付、综合交通协同管理、综合交通云计算等五个服务平台也正是这一目的。
这种洼地效应已经显现出的结果，本届物博会最先感知到了。据大会执委会介绍，刚刚落户西安的京东已经和大会达成全面战略合作伙伴关系，“参展企业达数百家，比往年多了三四成，其中包括大量的外地企业。我们原先规划的会展中心A馆已经装不下了。”
大西安发展大物流，有得天独厚的区位优势和西安港、空港新城、自贸区等基础设施、物流配套和政策均具优势的承载空间，如今以大格局、大眼界之道，行举措得当之法，西安的物流业发展将如孙子所言：“吾以此观之，胜负见矣。”
