近日，自治区政府办公厅印发《关于推动物流业降本增效促进我区物流业健康发展若干政策的意见》，此消息被多家媒体转载报道。《意见》从降低物流业制度性交易成本、货物流通成本、物流车辆通行成本、减轻物流企业费用负担等八大方面，提出了48条具体政策措施。
5月10日的《广西日报》报道称，最近5个月，防城港市的港口码头、铁路、公路等一批与“一带一路”有关的重要基础设施项目开工建设，中国防城峒中-越南横模口岸临时通道桥等多个互联互通建设项目竣工验收。
此前，滴滴出行5月9日发布的“一带一路”节点城市智慧出行大数据分析发现：南宁、海口和三亚等北部湾城市是智慧出行增幅最快的三个城市;到北部湾地区的西南和中南地区打车用户数增长了200%;北部湾城市群城际顺风车出行量以月均超30%的速度在高速增长，其中南宁、海口、茂名、防港城和北海等城市，过去一年内智慧出行的增速是全国平均水平的2-3倍。
这两则信息说明了什么?前者表明，防城港市参与“一带一路”互联互通建设正在大提速;后者说明，国内“一带一路”沿线节点城市的经贸、旅游、互联网等各领域智慧出行活跃度显着提升。综合看，广西参与“一带一路”建设的区位优势和作用正在变现，抓住机遇谋求加速发展，当有敏锐意识，从一个个行业、一个个产业的提质增效开始。
48条降物流成本政策措施，来得正是时候，须落地，快落地。
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，跨产业、跨部门，与工业、农业、贸易等有着紧密的联系。互联网经济大趋势之下，物流业特别是现代物流业的地位和作用更加突显。《广西物流业发展“十三五”规划》已开始实施，唯有对广西物流业的发展现状、存在问题，具有清醒的认识与足够的重视，我们才能更好地发展物流业，让其进一步为经济社会发展服务。
《规划》对广西物流业发展存在的问题，有这样的表述与判断：物流业总规模不大、运行成本偏高，服务水平及组织化、专业化程度偏低;物流基础设施仍然薄弱，多式联运的综合运输体系尚未完全形成，城乡配送体系不完善;物流企业“小、散、弱”现象突出，核心竞争力不强、产业链不长、物流外包程度低;物流信息化标准化水平低，现代互联网技术应用不够充分，与其他产业融合度不高，物流管理和经营人才缺乏……
物流业管理涉及发改、商务、经贸、交通、规划、土地、公安、税务等多个部门，各地区各部门因本地、自身经济利益，可能对物流业形成种种或明或暗的掣肘，这是不争的现实。正因如此，我们更要认识到，存在问题与发展现状纠缠在一起，就像卡在公路上的一个个“肠梗阻”，及早打通，才是正解。
发展广西物流业，加速“一带一路”建设，48条降物流成本政策措施的出台迈出了重要一步，更多的工作，还需要事涉物流业的诸多部门和具体工作人员，及早落实执行政策措施，把存在问题一项一项解决、一个一个攻破。政府和市场须齐努力、快行动，不要让优势区位变成坐看千帆过尽的大看台，不要让山清水秀生态美的优质资源变成看台边上的风景。
