她是“人肉探测器”，能够灵敏测出中国社会经济发展的速度，并反映在同等时间内她所生产的物流大数据里。只不过，以前是以里程远近作为参考，现在是以发货频次视为依据。
“2002年，我们家老头子生意做腻了，就想着去跑车，我也跟着出来跑，这一跑就是十几个年头。” 席秀华今年53岁，老家在安徽蒙城，身处在这个巨大的变革时代中，作为其中的微小组织，她本身正经历着一次关于生计的重大变革：从始终在路上的卡嫂转型为坐定运筹的货代。
（席秀华正在使用陆鲸app发货）
十几年前备受追捧
1978年11月，安徽省凤阳县小岗村敢为天下先，拉开了改革开放蓬勃发展的大幕，以致90年代后下海创业成了致富新出路。发展势头迅猛，同样来自安徽的席大姐和丈夫正积极寻找商机。
“那个时候车少货多，物流只能指望公路，做卡车司机是多少光鲜啊！要发货的都追着求着，我们每年开着车回老家，也是特别的气派。”谈到15年前刚开始跑车时的盛景，席大姐眼神闪亮，她的儿子最后也被带上路，一家人专跑杭州到上海线路。 卡车一响，黄金万两，不知从何时起，长途运输随着快速发展的经济强势崛起，跑车一时成了最吃香最赚钱的职业，2002年席大姐和丈夫毅然加入了这股移动淘金热潮，也就此开始了漫长的跑车生涯。
市场变换为货求人
转眼，改革开放后迎来了经济结构转型，发展从主张“快”到强调“好”。在物流市场上，卡车数量在短时间内暴增，个体司机接到的货越来越少。
“很多都是跟我们这样的一家人出来开车，那个时候时间都浪费在找货上了，为了一票货，我们得到各个物流园里去找，一个个小黑板去看，经常装不满还空返。”席大姐说，这个时候跑车就成了吃苦受累，以至于很多女孩子都不愿意嫁给跑车的，一是高危的从业环境；二来常年在外，顾不了家；三是工作艰辛，还不挣钱。
归根结底，车货变得难以匹配的原因，是落后的物流服务体系与市场需求升级之间的矛盾。尤其，当卡车数量达到一定的程度，物流已经从粗放向集约发展，市场由蓝海阶段进入红海阶段。
在陆鲸生意变得简单
“跑了十几年车，我积累了许多的货源，解决了货的问题，车的话我们自己家就有，以前作为司机找货都是在陆鲸上，所以就算自己的车不够运，我只要把货发陆鲸上，找车问题也解决了。”
年过5旬，席大姐还是决定转型，常年累月在全国奔波，她的身体慢慢吃不消了，尤其依托于她惯用的陆鲸APP，转型对她而言并不是难事。
打开席大姐的陆鲸账户，在发货到现在的200多天里，依靠陆鲸大数据技术、诚信保障和货运担保服务助力，她已经发了1000多条货，在线累计成交金额已经相当可观。“用陆鲸，首先我放心，其次司机也放心来接货，不用担心我是不是骗子。”
席大姐一家是典型的“物流家庭”，儿子和丈夫都是卡车司机，每天在陆鲸上找货跑车赚钱，而她也完成了卡嫂向货代的蜕变。
