近年来，圆通、申通、顺丰等几家快递公司相继登陆资本市场。从市场规模和公司业绩来看，快递无疑是个欣欣向荣的行业。然而，进入2017年以来，包括圆通、申通、中通、韵达在内的“通达系”快递企业发生过多起网点瘫痪、罢运甚至跑路的事件，严重影响了快递服务的正常运转，这背后加盟模式的弊端也随之暴露。
网购能成为一个巨大商机，主要靠三个基本条件支撑。第一，网购群体形成的巨大消费市场，这在中国基本上没任何问题。中国人多，对网购有巨大的需求，市场稳定。第二，价格便宜，网上售卖的商品价格，比实体店便宜，有些商品便宜很多。这证明中国在产销环节还没有达到发达国家那样的产销顺畅，或者说中国的产销较为脱节。此外，网购还能为购物者节省一些时间，既不费时，也不费力，即便加上邮递费价格也便宜。第三，也就是最重要的，没有之一，就是必须有快递物流做支撑。而快递的正常运转，主要是靠快递小哥们的廉价付出换来的。
以上三个条件，前两个看似较为牢固，但也并非一成不变。如果第二个条件有变化，甚至不存在都并非不可能。产销联系越紧密，中间环节就会减少，价格就越低。一旦条件成熟，就有可能使实体店的商品与网购商品存在的价格差异缩小甚至趋于一致。如此，虽然还会有不少人对网购趋之若鹜，但肯定没有现在的人多。而最要命的就是第三个条件，一旦这个条件失去，网购市场就将逐渐衰落。不幸的是，这第三个条件最为脆弱，也最容易断裂。
快递积压堆成山，不就是快递小哥变少了、跳槽了、辞职了、不干了造成的吗?没人送货了，那还网购什么?叫来七大姑八大姨上阵，或一个快递员顶仨干的局面能维持多久?快递人力短缺，即是网购最大的隐患。网购平台着急有什么用?他们仅是网购利益链上的一个环节而已，他们只提供平台，离开了人工快递，网购照样玩儿不转。缺人是快递经营能否持续红火的最大短板。
“快递小哥哭吧哭吧全是泪”是对当前网购快递这一环节最贴切的描述。快递小哥是这个产业链上成本最廉价的人力，绝对具有中国特色。中国网购世界第一，就连互联网发达的欧美、日本、韩国等国家和地区都望尘莫及。每月三、四千元甚至更低的收入，就能让快递小哥骑着电瓶车在城市的大街小巷每天跑来跑去，这在其他互联网发达的国家简直无法想象。
快递爆仓背后的加盟隐忧是管理靠罚款，越干越亏本。加盟店1单给1元，直营店1单1.6元，加上快递公司吝啬到连快递小哥们的险金都不给提供……这样的经营管理让人看不到希望，想让网购继续火下去，看似十分艰难。这种网上下单、网下接单投递的经营模式，究竟能挺多久，就整个快递行业出现的种种乱象，以及运营模式弊端来看，其前景到底如何，都还是未知。
可见，网购及其形成的利益链十分脆弱。如果不在管理上与时俱进，以更加科学和人性化的方式加以改进，协调好利益链上所有各方的关系，平衡各方利益，大胆一点预测，网购是很难撑下去的，几年也许可以，但以后就无法保证了。从发达国家的经验看，今后(至少近几十年都是)要想赚钱，最大的问题就是人力成本。而中国是后发国家，按照规律也将进入人力成本增高阶段。所以，如果再不充分考虑人力成本，善待快递小哥，协调和平衡各方诉求，真是结果难料。
