物流不是一个行业，纵向横向都可以切分成很多不同的行业。在我看来，电商物流、家装物流、生鲜物流就是三个完全不同的行业。电商有返货，家装有送装一体，生鲜有冷链，不一样的要求意味着不一样的服务。所以经过这两年的积累，我的第一个观点，做城市配送一定要做分行业的解决方案，不能指望做一个互联网的车货匹配，用一套标准的东西包打天下。
城配也不能简单理解为把货物从A搬到B。单纯的配送概念可能就是一辆车加一个司机，简单的运力问题。但是实际操作过程中，仓储、资金、保险等一系列问题接踵而来。所以，物流企业远看是劳动密集型企业，近看是资金密集型企业。很多时候物流已经超出了单一的运输范畴，它是一个物流+互联网+金融的完整的解决方案，所以我认为未来城配市场的决胜关键点在于哪个企业能够提供全链条的一站式的交钥匙的解决方案。
最后，就是分享经济在城配行业的未来。
C2B驱动了两个现象的产生：一个是订单的高度分散化，一个是对于运力提出的挑战。每年的“双十一”对于物流企业来说其实是很痛苦的，因为造成了巨大的运力缺口。有时候在思考到底哪一家物流企业可以应对如此分散的订单，想到可能只有一家企业，叫做社会运力。
因此，在这个背景下，行业内部逐渐产生新的模式，也就是最近比较火的无车承运人。我认为，无车承运人有以下特点：
第一，担责，而非江湖事江湖了。
第二，自己是交易的主体，而非只做信息撮合中介。
第三，对于上游货主提供深度的解决方案。
第四，平台思维，用互联网的方式连接和管理丰富的运力池，而非自己持有资产。
还有最重要的一点，有建设系统的能力，且能沉淀大数据。
趋势一：重新定义客户群。城配行业需要重新定义的不仅是供给侧，更是需求侧，要找到服务敏感型客户，伴随城配市场需求和竞争双重升级，服务敏感型客户正成为城配市场客群的主流，突出“定制、标准、确定性“的服务属性，吸引服务敏感型客户，打开一片新市场。
趋势二：实现仓配一体，集约后共同配送。未来城配企业只有车是远远不够的，还要有仓。
趋势三：从优质运力到整体解决方案。客户要的不仅是一个好司机，还需要整体解决方案：从行业趋势我的观察来看，干线+城配+仓储+金融链条式的整体解决方案才是客户所需要关注的。
趋势五：从生意驱动到数据驱动。产品的决策其实都来源于客户，但是它少了前瞻性，而前瞻性是从海量的数据中来。
