物流标准箱能否破解物流难题 可循环利用

　　虽然总费用有所增加,山东D速快递公司总经理崔汉波还是认为,使用物流标准箱对企业有好处。
　　山东D速是一家以手机、家电等商务快件配送为主营业务的快递企业。从去年初开始,山东D速与山东高速物流集团下属山东高速标准箱物流有限公司合作,在省内部分线路上使用物流标准箱。每天晚上7点左右,山东高速标准箱物流有限公司派出牵引车,把前一天放在山东D速场站的已完成卸货、装货的物流标准箱拖走,发往省内各城市,往复循环利用。
　　3月24日,在济南市天园路1号山东高速标准箱物流有限公司场站,呈现在记者眼前的物流标准箱,就是缩小版的海运集装箱。物流标准箱分大、中、小三种,其中较受市场欢迎的是中箱,长2050mm、宽2438mm、高2600mm,宽度与海运集装箱完全相同,工作人员称之为“陆上班轮”。“标准箱采用钢材制作,通过创新内部结构降低自重,并发明新式扭锁,实现箱体之间的连接及箱体与车辆的连接。从集装器具、运输车辆、配送车辆、甩挂运输场站及设施都自成一套标准化体系,便于进行全国推广复制。”天园路1号场站经理王聚介绍。
　　“物流标准箱把运货物变成了运箱子,方便、快捷、安全、差错少。”崔汉波向记者表示,比如当天从济南经潍坊中转发往日照的货物,与原来使用普通货车相比,使用物流标准箱便于机械化操作,减少了拆箱分拣环节,转运时使用叉车即可,比人工装卸货物节省15%的人力成本,节省30分钟时间,且避免了人工装卸转运可能出现的差错。物流标准箱还能有效保护公司运输的手机、家电等高价值货物,防盗、防污、防碰、防破损。崔汉波说,公司部分线路纳入物流标准箱系统,目前看成本优势不明显,随着更多线路纳入,规模扩大,其成本优势必将显现。
　　我国物流业近年来发展迅猛,但存在效率低下、进入标准低、服务质量差等问题。“在物流单体动作上,比如汽车的吨公里运费,我国是全世界成本最低的,只有欧洲的三分之一。但整体效率低下,我国社会物流总费用与GDP的比率为18%,在西方国家这一比率只有8%左右。”山东高速物流集团总经理刘日辉说,这里面有我国幅员辽阔、经济发展所处阶段等客观原因,但最需要克服的是物流组织不合理的问题,公路上存在大量的空驶车辆和不合理的流向、流量,造成整体物流成本明显偏高。
　　刘日辉表示,物流行业是个充分市场化竞争的行业,解决物流行业多、小、散、乱等问题,还要靠市场化手段。公司通过物流装备和运营模式创新,用物流标准箱平台运作干线运输和城市配送,为现有的零担快运企业、专线企业、快递企业、中小型物流公司等提供开放式平台,实现快速装卸、快速理箱、快速分拣,对物流行业进行优化组合,提高经营效率。
　　物流标准箱同时集成应用3G&RFID、EDI、CNSS、GPS等信息技术,实现智能调度与优化管理。物流标准箱包括普通箱和保温箱两种,其中,保温箱保证温控货物在10小时以内的运输过程中温度变化不超过5℃,降低传统冷藏货物的运输成本。运载车辆全部使用使用LNG新能源,降低环境污染和燃油成本。目前,山东高速标准箱物流有限公司共试验运营33辆LNG新能源牵引车、1000多个物流标准箱,与省内5市的10个场站连接成网,开通了13条线路,与D速、明达等9家快递公司达成合作。
　　北京交通大学交通运输学院副教授张晓东认为,在公路上应用集装化运输是一个突破性的做法,可以有效提高装卸速度,提升安全保护水平。“能否真正做好,还要看箱管系统、空箱调运系统的工作效率,能否形成大循环最为关键。”张晓东表示。