铁路冷链物流现状及未来发展趋势调查

　　近日中铁铁龙集装箱物流股份有限公司与山东惠发食品股份有限公司签订战略合作协议，铁龙将承担惠发未来发展所需的全部冷链物流运输。
　　这次合作被业内称为“开创速冻食品行业冷链物流合作新模式”。事实上，这也为铁路冷链物流运输翻开了崭新的一页。
　　现状：铁路冷链物流刚起步
　　冷链物流运输近两年在运输行业比较热。在公路、铁路和航空三大运输方式中，公路因其灵活方便最先承担起冷链物流运输的任务，航空则以速度优势紧随其后，一直承担运输重担的铁路却迟迟未见动静。
　　铁龙是国内唯一一家铁路特种箱物流股份有限公司，也是铁路行业探索现代物流业的示范性企业，目前国内铁路物流行业也只有铁龙涉及了部分冷链运输。
　　铁龙副总经理关晓东表示，中国铁路冷链物流发展的历史其实很长，在上世纪90年代起步，跟国外几乎是同步的。只不过最开始的运输模式是采用加冰保温车，物品靠冰制冷，冷藏效果不稳定。后来发展到蓄能制冷，然后是机械制冷。
　　然而，在中国，即便在速冻食品行业高速发展的今日，铁路冷链物流运输量也一直很小。据介绍，铁龙每年货物发送量能达到35亿吨，而冷链物流运输只有几百万吨。
　　虽然所占比例微乎其微，但在关晓东看来，发展铁路冷链物流是一个新的趋势。
　　未来：铁路主要承担中长途冷链运输
　　“公路的效率已经到了巅峰状态，现在公路长距离运输可以做到24小时不休息，速度也达到了极致，所以提升空间很小，而且长距离运输还是存在太多不确定性。”关晓东说。
　　在关晓东看来，与公路相比，铁龙涉足冷链物流运输已经具备几大优势：公路运输效率可能已经不能满足人们的需求，铁路现代化信息管理系统可以保证全程冷链，专业化团队可以打造专业冷链服务，充足的物资供应可以保证运输质量。
　　他用“责任”来形容铁龙发展冷链物流的必要性。“铁路应该承担中长距离运输，尤其是1000公里以上的距离，这是铁路本身具有的优势。”关晓东说，铁路在之前一直存在运能紧张的问题，而现在，国家已经在不断提高这方面的能力。所以铁路涉足冷链运输是发展到一定阶段必须承担的责任。