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郑欧国际铁路货运班列 多式联运打造国际物流集散地

信息来源:6-china.com   时间: 2013-07-19  浏览次数:1230

  核心提示:7月18日,随着首趟“郑欧国际货运班列”开行,国际物流“大战”格局再次被改写,更多的货物将通过铁路直接运至欧洲消费者手中,为中原经济区发展再添一台“重要的发动机”。
  郑欧国际铁路货运班列开启运输新纪元 多式联运打造国际物流集散地
  郑州—汉堡:万里机缘一“线”牵
  阿拉山口/转关
  位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内,新亚欧大陆桥中国段的西桥头堡。是我国西部地区唯一的铁路、公路并举的国家一类口岸。
  乌鲁木齐
  新疆维吾尔自治区首府,中国西部对外开放的重要门户,地处亚洲大陆地理中心,是新欧亚大陆桥中国西段的桥头堡。
  兰州
  甘肃省会,西北的区域中心城市和交通枢纽。市区群山环抱,黄河穿城而过,形成了独特而美丽的城市景观。
  西安
  陕西省会,世界四大古都之一。是丝绸之路的东方起点,中国历史上最为强盛的周、秦、汉、隋、唐等朝代均建都于西安,是十三朝古都。
  郑州
  河南省会、五朝古都,是中国三大商品交易中心之一、国家重要的综合交通枢纽,中原经济区及中原城市群的中心城市。
  7月18日,郑欧国际铁路货运班列80861次首次发车。
  几个世纪前,一匹匹骆驼载着丝绸前往欧洲换取药物、香料和宝石,行程需要数月;几个月前,一架架飞机满载电子产品从郑州航空港区腾空而起,朝发夕至到达欧洲;今天,随着响亮的火车鸣笛声,郑州这个“火车拉来的城市”再次启程,41节满载货品的集装箱只需16天,就能完成从中原城市到达德国汉堡长达1.02万公里的铁路运输。
  铁路、公路在广袤的大地编织纵横交错的交通网络,国内航线、国际航线在无垠的天空拓展四通八达的空中通道,世界各地的货物从四面八方集聚、自天南海北集中,快进快出、即进即出,眼下,这幅“连天接地”的壮美图景正在中原腹地慢慢铺开……
  铁路货运加入现代物流大战
  7月18日,随着首趟“郑欧国际货运班列”开行,国际物流“大战”格局再次被改写,更多的货物将通过铁路直接运至欧洲消费者手中,为中原经济区发展再添一台“重要的发动机”。
  “过去一段时间,大宗货物不断减少,高附加值、小批量运输不断增加,对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面都提出更高要求,铁路货运在综合运输体系中的地位受到冲击。”中国交通运输协会常务副会长王德荣认为,随着现代物流的发展,加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要,也是适应我国快速发展的货流特点的需要。
  郑欧班列线路始于郑州铁路集装箱货运中心站,并首创我省直达欧洲的铁路运输模式,班列到新疆阿拉山口口岸的运输时间为89小时,较传统铁路货运缩短20小时以上。郑州铁路局局长张军邦告诉记者:“目前,郑州铁路部门正在实施货运组织改革,全面参与现代物流业竞争,为客户节约成本、提升商贸速度、加快资金周转、促进国际贸易的交流与合作,提供高效的便捷通道。”
  郑州是连接国内各大城市、直通海外的国家重要交通枢纽,处在国内东、中、西三大经济带的结合区域,素有“中国铁路心脏”和“中国交通米字路口”之誉。“作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目,该班列将搭建一个对外开放平台,成为连通郑州到欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。”郑州市经济开发区管委会负责人说。
  航空物流VS铁路物流 对手还是联手?
  高铁初行时,铁路与民航曾上演过客源抢夺大战。如今,郑欧国际货运班列的开行,是否会再次出现争夺货源的“空铁大战”?铁路与航空作为大交通的主要运输方式,究竟是对手还是应该强强联手?
  “常见的运输方式有航空货运、公路运输、铁路运输和海上运输,各有优缺点。”郑州铁路局副总经济师尚书亭告诉记者,铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受天气因素影响小、安全性高等优势,尤其适合于如煤炭、钢材等大宗货物的中长途运输。
  “对于电子商务产品、冷冻食品、鲜花、投标文件、样品及半成品的加急运输,航空货运具备绝对优势。”河南民航客货公司总经理马飞认为,航空物流因其速度快,在降低库存上有更多的优势,但运输成本高,空运价格贵,因此更适合一些交货期临近的货物运输。
  “飞机的载货量有限,而且随着航油价格的不断上涨,空运的成本也逐渐上升。铁路运输由于载货量大,成本较低,货运的价格也低于航空。”河南物资集团总经理赵文明说,航空与铁路以“联运”的模式出现,可谓让双方找到了一种“双生共赢”的发展模式。
  “多式联运是物流未来发展的趋势,有助于缓解中原地区海运出口运力短缺的问题。”全球国际货运代理商德铁辛克高层卡尔认为,客户应当根据不同的运输时间、成本,选择铁路、公路、海路和航空运输模式的不同组合来取代单纯的航空货运,空铁联运的模式将会节约20%到50%的成本。
  多式联运打造国际物流集散中心
  一趟穿行于欧亚大陆的列车开启了中部地区物流发展的新格局。“从某种意义上讲,航空货运只是大物流体系中的一个组成部分,解决的是长距离干线运输问题。最终完成运送服务还需要‘落地配’来补充和完善,这就是发展多式联运的意义和价值所在。”郑州航空港区物流业发展服务局负责人说。
  “打造重要的现代综合交通枢纽”是中原经济区规划中对河南的定位。在航空港建设如火如荼之际,郑州国际陆港项目也即将启动,构筑中原经济区空、铁、海、陆、水综合交通枢纽,打造内陆开放门户高地。据悉,总投资约102亿元的郑州国际陆港功能定位为铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区。
  对于郑州这样不临海、不临边的城市,如何让货源“选我”?“只有通过郑州的区位优势和交通优势,打通从空中和陆地通往世界的通道,使郑州和世界各国特别是和欧盟国家有着更加紧密的联系,才能满足物流商、生产商、运输商的需求。”郑州市副市长薛云伟说。
  “郑欧国际铁路货运班列的开通,是郑州航空港区打造多式联运货运枢纽的一个重要节点,为航空港区下一步的货物集散提供了重要的平台和载体。”赵文明表示,中原将借助新一轮国际国内产业转移的战略机遇,有力提升在全球物流格局中的枢纽功能和地位,建设成为连接世界、辐射中西部地区的“国际物流中心”。
  7月18日上午,在位于郑州市经济技术开发区的郑州集装箱货运中心站,首趟郑欧国际铁路货运班列在这里启程。作为河南国际铁路货运的一个重大事件,记者在开通现场进行了采访。
  10时13分,在郑州集装箱货运中心站,一座巨大的龙门吊横跨铁轨两边。铁轨上,一辆由内燃机车牵引的列车静静地停在铁轨上,在机车的后面,41节车厢向远处延伸,直至淡出视野。在机车头上,一朵大红的绢花挂在车头上,下面两行大字十分醒目——热烈祝贺郑欧国际铁路货运班列顺利开通。机车右侧的条幅上写着“打通亚欧大陆桥快速通道”几个大字。
  这就是即将跨越10214公里,远赴欧洲的郑欧国际铁路货运班列80601次列车。据介绍,由于集装箱中心站没有电气化设备,列车到郑州北站后,机车车头将换成电气化车头。
  在当天的开通仪式上,河南世通国际物流公司副总经理田乐拿着相机,准备记下这个历史性的时刻。河南世通是郑欧国际铁路货运的代理商之一,田乐指着列车上的集装箱说:“这里不少是我们组织的,来自咱河南,包括汽车配件、工业丝、高档鞋帽服装、高级磨料、高档棉纺品等。”
  田乐介绍,郑欧国际铁路货运共有5个代理商,是从全省100多个外贸代理公司中选出来的,实力都不弱。
  10时50分左右,随着开通仪式的结束,汽笛一声长鸣,车轮缓缓转动,列车启动。
  “此次班列运输的货物总共614吨,价值1430万元人民币。首趟班列的开通,具有探路的意义,很多企业过去都是走海运出口,这次尝试一下铁路运输。在8月份,还将开通第二个班列。随着铁路运输优势的显现,郑州集装箱货运中心将会更加繁忙起来。”郑州市经开区管委会副主任张春喜说。③10
  首趟郑欧国际铁路货运班列出发
  ■现场特写
  拥抱大物流时代
  7月18日,随着郑欧国际铁路货运班列第一班列车从郑州铁路集装箱中心站的发车,作为中国最重要交通枢纽之一的郑州,不但从此和世界重要经济体之一的欧洲打通了陆路上的距离隔膜,更让地处中国腹地的大中原,张开臂膀拥抱属于自己的大物流时代。
  运行时间16天~18天,比海运节约运时20天左右,比空运节约资金近80%,每集装箱比公路运输减少费用2000元~3000元。审视这种比较效益,全程上万公里的郑欧铁路货运通道,对于河南而言,无疑架起了一条通向内陆开放高地的现代“丝绸之路”。
  新经济时代,物流被誉为改变世界的八大力量之一。正隆隆驶向欧洲的郑欧国际铁路货运第一班列车,为河南打造经济升级版,注入了新动力。贯通中国南北东西的铁路,让河南和中国发达经济区的联系日益紧密;通车里程全国第一的高速公路,让河南最偏远的地方,不再成为被遗忘的角落;郑州航空港经济综合实验区,让河南摆脱了空域的束缚;郑欧国际铁路货运班列,让河南打破了不沿海、不沿边的“天花板”。
  文明的形态和命运,总是与交通休戚相关。郑欧货运班列的开通,密织着河南的陆空联运体系,完善着航空、公路、铁路高效衔接、互动发展的联运格局,丰满着一个全国性乃至世界性综合交通枢纽的“龙骨”。
  阔步走向大物流时代的中原,发展奋进之路豁然开朗。
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